Kapacitní artefakt - Remainder Tours

Tento jev je podobný nalévání šampaňského pro přátele na večírku. Když se snažíte naplnit každou sklenici stejně, často skončíte s jednou sklenicí, která není zcela naplněná. Podobně je cílem počítače naložit všechny zásilky při minimalizaci počtu vozidel, naplnit některá vozidla do kapacity a zanechat zbytkovou zátěž pro částečně využité vozidlo.

Dispečeři často očekávají vyvážené pracovní zatížení napříč všemi vozidly. Optimální algoritmus však již zohlednil různé faktory, jako je vzdálenost a využití vozidel. Pokus o vyvážení pracovního zatížení z estetických důvodů může zvýšit celkové náklady na řešení. Zbytkové trasy přirozeně vznikají, když je hlavním omezením kapacita a zásilky jsou relativně malé ve srovnání s kapacitou vozidla. Když čas nebo jiné faktory omezují řešení, kapacita je rovnoměrněji rozdělena. U objemnějších zásilek je rozložení nakládky již vysoké.
Použitím plánovacího modelu lze tento jev zmírnit zavedením kontrolovaného přesčasu. Místo rovnoměrného rozdělení práce mezi všechna vozidla algoritmus upřednostňuje maximalizaci využití běžné pracovní doby každého řidiče před přidělením dalších zdrojů. Do přesčasu zasahuje pouze tehdy, je-li to nutné, čímž snižuje potřebu částečně využitých vozidel a zároveň zachovává celkovou efektivitu.

V aplikacích NUNAV Courier lze toto chování přímo ovlivnit prostřednictvím nastavení řidiče. Úpravou parametrů pracovní doby a přesčasů mohou plánovači ovlivnit, jak algoritmus rozděluje pracovní zatížení. Praktickým přístupem je záměrně nastavit běžnou pracovní dobu nižší, což odráží požadované průměrné pracovní zatížení napříč flotilou, a pak umožnit dostatečný přesčas k pokrytí celého pracovního dne. To povzbuzuje systém, aby soustředil práci na méně vozidel před otevřením dalších tras, což vede k vyváženějším a nákladově efektivnějším výsledkům.