Kapasitetsartefakt - Remainder Tours

Denne artefakten er lik å helle champagne for venner på en fest. Når du prøver å fylle hvert glass likt, ender du ofte opp med ett glass som ikke er helt fylt. På samme måte er en datamaskins mål å laste alle forsendelser mens den minimerer antall kjøretøy, fyller noen kjøretøy til kapasitet mens den etterlater en restlast for et delvis brukt kjøretøy.

Disponenter forventer ofte balanserte arbeidsmengder på tvers av alle kjøretøy. Imidlertid vil en optimal algoritme allerede ha tatt hensyn til ulike faktorer som avstand og kjøretøybruk. Forsøk på å balansere arbeidsmengder av estetiske grunner kan øke den totale kostnaden for løsningen. Restturer oppstår naturlig når kapasitet er hovedbegrensningen, og forsendelser er relativt små sammenlignet med kjøretøykapasitet. Når tid eller andre faktorer begrenser løsningen, fordeles kapasiteten jevnere. Med større forsendelser er lastfordelingen allerede høy.
Ved å bruke en planleggingsmodell kan denne artefakten reduseres ved å innføre kontrollert overtid. I stedet for å fordele arbeid jevnt over alle kjøretøy, prioriterer algoritmen å maksimere utnyttelsen av hver sjåførs vanlige arbeidstid før den tildeler ekstra ressurser. Bare når det er nødvendig, utvides det til overtid, og dermed reduseres behovet for delvis utnyttede kjøretøy samtidig som den totale effektiviteten opprettholdes.

I NUNAV Courier-applikasjoner kan denne oppførselen påvirkes direkte gjennom sjåførinnstillinger. Ved å justere arbeidstid og overtidsparametere kan planleggere forme hvordan algoritmen fordeler arbeidsmengden. En praktisk tilnærming er å sette den vanlige arbeidstiden bevisst lavere, slik at den gjenspeiler den ønskede gjennomsnittlige arbeidsmengden på tvers av flåten, og deretter tillate tilstrekkelig overtid for å dekke en full arbeidsdag. Dette oppmuntrer systemet til å konsentrere arbeidet på færre kjøretøy før det åpner for flere turer, noe som fører til mer balanserte og kostnadseffektive resultater.